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满身高科技 美军舰为何频出事故(图)
发布时间:2017-08-28 10:43   点击次数:次   

 

(原标题:满身高科技 美军舰为何频出事故(图))

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满身高科技 美军舰为何频出事故(图)

 
 
 

本周一(21日),美国海军第七舰队的“约翰·麦凯恩”号驱逐舰在新加坡东部海域与一艘利比里亚籍油轮相撞,造成10名船员失踪、5人受伤。由于近来美国军舰频频相撞,一些专家甚至怀疑是网络黑客所为。另外一些人则将这些事故归因为人为错误,但仍无法圆满解释这种情况。

“麦凯恩”不是个例 已是今年第四起事故

事故发生时,“麦凯恩”号正驶往新加坡。事发时间是当地早晨5点24分,一艘利比里亚籍的油轮,撞到了“麦凯恩”号的左后侧,船体被撞出一个直径大约10英尺的大洞。包括船员睡觉的船舱、机器舱和通信舱,10名船员失踪,5人受伤。

事发地点离马来西亚海岸只有4.5海里,这里是前往新加坡海峡指定航道的起点。好在撞船事故发生后,“麦凯恩”号仍可以自行航行到新加坡的樟宜海军基地。与之相撞的利比里亚籍油轮的正前方被撞瘪,船上没有人员伤亡,也没有化学品或原油泄漏。

这是第七舰队军舰近期发生的第二起类似事件,也是美军军舰今年以来在太平洋海域发生的第四起事故。今年6月17日,隶属第七舰队的美海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰与一艘菲律宾籍货船在日本横须贺港西南方向100公里处水域相撞,造成7名美军人员失踪,包括舰长在内的3人受伤。今年5月,“张伯伦湖”号巡洋舰在朝鲜半岛外海与一艘渔船相撞。今年1月,同样隶属第七舰队的“安蒂塔姆”号巡洋舰在日本横须贺附近海域触礁,至今还没有恢复执勤。美国军方至今还没有给出“麦凯恩”号事故的原因。美国海军上将里查德森称,他不能排除某种外来干扰或网络黑客攻击,不过他不想对调查作出任何预判。不过,他的多数评论似乎暗示,军方关注“我们在舰桥上的工作如何运行”,不过,他又说,“我们正在追查各种可能性。”

是违规还是黑客 相撞原因众说纷纭

目前,各国商船使用标准的航海雷达,并且必须使用一个“自动识别系统”(AIS),这个系统与卫星相连,能够跟踪和显示其他轮船的位置。

而海军军舰常常不打开这个系统,这就常常导致商船在繁忙的水道时,无法发现同样在使用这些水道的军舰。

有专家认为,虽然还需要做进一步调查,但是被撞的“麦凯恩”号有可能没有遵守新加坡海峡的轮船航行规则。简氏防务的一位海军专家称,事故地点有一套系统将航行的船只分到两条航道。

最初情况显示,涉事的利比里亚籍油轮遵守了航行规则,而“麦凯恩”号进入水道时可能没有在正确的位置。

俄罗斯专家认为,事发时间是早晨,庞大的商船不仅肉眼可见,雷达也会清晰显示,且海上空间也足够宽阔,只要遵守航行规则,所有船只都能有序通过。“约翰·麦凯恩”号驱逐舰为什么撞上商船,实在难以理解。

这可能表明美国海军的船员处于“疲劳”状态。俄专家在接受新华社记者采访时称,美国海军舰队同时参与到全球多个地区的局部冲突,还要参与美国级别越来越高的导弹防御系统的运行,这导致舰只战斗值班时间过长,舰上人员过度疲劳,其结果就是发生类似的碰撞事件。美国军舰长期四处巡逻,派出了几乎所有装备状态良好、可以出海的军舰,但从目前情况看,他们并没有能力长期维持这样的紧张状态,结果让士兵疲于奔命。

另一些专家则认为,可能是黑客捣的鬼。这些专家认为,美国海军使用的GPS系统很可能被黑客篡改,导致他们计算错自己的位置。特别是如果有政府的支持,黑客完全有能力进行这样的攻击。

不过,有专家说,黑客操纵撞船是个很复杂的问题。黑客必须知道两艘船的确切位置、速度和传动。而美国军方的GPS系统高度安全,高度加密,黑客破解的可能性几乎为零。

而其他专家认为,即使美军军舰的GPS系统被黑客篡改,应该还有其他的安全机制防止撞船事故发生,如人工观察,除非好几道安全机制失效才有可能发生。

调查结果显示 多数事故由人为引起

值得注意的是,这些撞船事故中的船只都是一些装备了先进雷达和航行系统的巨轮。它们都有GPS定位系统、“自动识别系统”(AIS)和无线电通讯设备,为何还会发生相撞事故?有没有办法防止类似事故发生?专家认为,只要开启雷达设备,有目测瞭望,相撞事故就可以避免。有时,轮船是依靠仪器来提示相撞事故,而不是靠船员。通常在发生类似事故之后,相关调查结果最终大多是人为错误。不过,也有很多情况下,船员也帮助避免这样的事故发生。

当然,威胁船只和船员安全的不仅是相撞事故。目前,一艘满载数千吨化肥的英国轮船正燃起大火,在加那利群岛附近的海面上漂荡了好几天。出于安全考虑,船员已经被直升机吊到安全的地方。由于贸易发展,世界海洋变得越来越拥挤,全球商船数量持续增长。据英国政府的数据,到2016年年底全球从事贸易的船只达到了58000艘。从船只运载量来算,全球商船的数量与2004年相比翻了一番。

水道内交通分流 轮船相撞案例在减少

自2008年世界金融危机发生以来,许多船公司财政紧张,这可能导致轮船上船员严重不足。船公司必须招到合适的船员,并将他们留住。船员必须对船只非常了解,因为船上的许多硬件是很精密的。在大型轮船上,船员往往由说各种语言的人组成,不仅有不同的国籍,还有不同的安全文化,这就让保证轮船安全的工作更加困难。

世界海运组织也在努力想办法减少相撞事故的发生。其中一个做法就是交通分流——在一条繁忙的水道协调轮船分行通过。这样的交通分流计划最早于1967年在多佛海峡实行,如今全世界有大约100个地区实行了这种办法,如这次发生事故的新加坡海峡。

谁都不想发生撞船事故,因为根据国际航运规定,发生相撞事故双方都得承担责任,这就是说,即使你的船目前的位置没有问题,任何一位船长都有义务避免与其他船只发生相撞。一个好消息是,世界航运业船只受损的数目逐年下降。例如,2016年大型轮船沉没的案例是85个,比前一年下降了16%。这其中只有一起是由于相撞导致的。   编译 新报记者 喻满意

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